多位代表委员表示，污染减排的显著成效要有优质油品作为保障。然而，目前全国只有北京、上海实行了汽油国Ⅴ标准，广东、江苏等地处于从国Ⅳ到国Ⅴ标准的升级过程中，其余大部分地区仍实施国Ⅲ标准。尽管国家有意加快油品升级的脚步，但炼厂要转产高品质汽柴油，装置和技术都要升级，炼油成本会增加，价格的上升让市场接受也需要一定的时间。而甲醇汽油污染少、替代性高，推广甲醇汽油切实可行。

　　不少代表委员认为，对于中低比例甲醇汽油，国家标准的缺失是限制其推广使用的主要障碍。M15车用甲醇汽油国标已酝酿8年之久，至今仍未出台。

　　全国人大代表、中国平煤神马集团董事梁铁山告诉记者，使用M15等中低比例甲醇汽油，不需要改造汽车动力系统，简单易行，影响推广的首要问题在于标准缺失。他建议国家制定明确的甲醇燃料发展规划和相关政策，明确技术路线和推广时间表，同时加快出台甲醇汽油系列标准，使低碳环保的替代燃料能够快速推广应用。

　　全国政协委员、开滦集团董事长张文学表示，国家既然已推广甲醇汽油这么多年，没有理由不制定统一标准。他分析指出，标准制定之所以久拖不决，可能是因为一旦甲醇汽油全面上市，将会瓜分石油企业的部分市场和利润，因此受到有关利益方的阻碍。

　　加油站的不配合，也是甲醇汽油销售不畅的重要原因之一。全国人大代表、上海华谊集团副总裁王霞认为，甲醇汽油及其他替代汽车能源推广的过程中，最大的阻力来自油气加注站的垄断经营。如果再大批建设甲醇汽油加注站，对社会资源是一种浪费。未来加油站、加气站应该实现共享，建议从国家层面推动解决这一问题。

　　全国人大代表、山西潞宝新能源集团董事长韩长安也提出，国家应该尽快打破油气销售领域的垄断，以此来促进甲醇汽油的推广应用。同时，他建议国家加大对购买使用甲醇汽油车辆的政策支持力度，控制进口量，支持国内自主研发的汽车。