目前甲醇市场的低迷是由库存高、原料成本低、需求弱等众多因素造成的。随着天气转暖，外盘甲醇价格出现明显下滑，4月初外盘吨价相较2月下跌近150美元。同时，春节过后国内主要甲醇企业生产恢复较好，整体开工率在70%以上，市场供应较为充足。但下游需求恢复状况不及预期，甲醛、二甲醚等传统下游恢复较差，甲醇制烯烃等新型下游计划外停车较多，导致短期内甲醇需求面十分薄弱。

　　现今国内甲醛、二甲醚市场已基本成熟，未来国内甲醇产能是否过剩，很大程度上取决于其新型下游的发展速度。最近一段时期，随着甲醇新型下游（甲醇制烯烃和甲醇汽油）的快速发展与对其美好前景的展望，人们对甲醇的看法似乎有了欣欣向荣的感觉，甲醇产量增长也在跃跃欲试。据化工在线统计，自2009年以来，国内甲醇的产量与表观消费量已连续5年保持良好增长趋势。2013年，我国新投产甲醇产能近700万吨，国内甲醇产量接近2900万吨，较上年增长近10%；2014年产能预增也将达到900万吨左右。可以说，甲醇产能已经为新型下游的发展做好了充足的准备。

　　然而目前新型下游产品的实际情况并不乐观，启动较为缓慢。新型下游仅带来了预期，还未产生实际需求，但产能发展已经跟上，一定程度上，其发展速度已经成为当前甲醇市场的“拖累”。如果新型下游不能稳步启动，甲醇产业将因过剩问题经历长久的折磨。因此，从目前来看，新型下游的发展情况已经成为决定甲醇市场未来走势的关键因素。

　　同时，国内甲醇还面临着另一层威胁——进口产品的竞争。近3年来，我国甲醇进口量都维持在500万吨上下。但目前中国有不少新建的甲醇产能分布在新疆、内蒙古、陕西、山西等中西部地区，而甲醇制烯烃的发展区域是在东南沿海。如果算上环境成本、运输成本，国内甲醇在进口甲醇面前并无竞争优势。

　　不过从长远来看，受全国两会期间部分代表委员提出加快推广醇醚燃料的鼓舞，以及各地“限牌令”的出台，甲醇汽车的推广正在稳步发展中，即使是局部地区的普及也将带来对甲醇的大量需求。