“进口甲醇”无疑是当前国内甲醇市场中的“关键词”之一。据了解，自2015年年底以来，国内甲醇进口量呈现稳步增长态势，2016年4月份甲醇单月进口量达到了创纪录的72万吨，而5月份更是以92.7万吨的数据刷新了这一纪录，但港口的库存却并没有增加多少，足以看出了港口地区巨大的甲醇消耗能力。

近年来，伴随着西北地区新建甲醇制烯烃装置的逐步增多，内蒙古、陕北地区的甲醇外销越来越少，这也给环渤海甲醇市场带来了新的问题。

“环渤海甲醇产销区是世界上第二大甲醇生产区和消耗区。2016年，山东、河北、辽宁一带（环渤海地区）将新增甲醇消耗约100万吨左右，但西北的供应却在减少，在本地甲醇企业增产达不到需求的情况下，环渤海地区的甲醇来源也成了问题。”业内人士表示，今年上半年，有长达30余天的时间山东地区的甲醇价格与华东持平甚至高于华东的价格。

令市场人士担忧的是，当前，西北新建的甲醇制烯烃企业仍在继续增加，一旦久泰新建的60万吨/年甲醇制烯烃装置投产，西北地区外销的甲醇将进一步减少，而山西、河北、山东一带的甲醇生产企业再度提高负荷的空间已经有限，仅依靠本地生产已经远远不能满足下游需求。如果没有进口，该地区货源则面临巨大的缺口。

相较于华东、华南地区，目前环渤海地区的甲醇进口量较小，进口甲醇是否可以批量进入环渤海地区成了大家普遍关注的问题。

实际上，早在2015年，山东的烟台港就接收了约2万吨的进口甲醇，而今年，潍坊5万吨液化品码头的建成则是继烟台港之后引进进口甲醇货源的又一举措。

据了解，潍坊港目前具备3.5万吨级通航条件，潍坊地区的港口通航能力将达到过去的2—3倍。

 “潍坊液化品码头的建成，承载着山东省液化品由单一到多元化运输模式的变革使命。”龙翔集团董事局主席吴惠民表示，华东和华南港口的进口甲醇一直占有重要的地位，此次潍坊港的建成，也是龙翔集团对于环渤海地区市场的一个整体的规划和尝试。“山东的甲醇，需要进口，环渤海地区的甲醇，需要进口。”

想要提高环渤海地区的甲醇进口量，一方面需要继续扩大港口的基础设施建设，另一方面山东价格要高于华东至少可以覆盖超出的运输成本，并持续保持该升水。还有一种可能是进口激增超出华东、华南地区港口承载容量极限，转销山东。

若未来进口成为山东甲醇的一个主要来源，将会一定程度减少山东地区对河北、山西及西北地区的依赖度，而更多的采购渠道也有助于稳定山东地区的甲醇价格，至于进口甲醇未来能否主导环渤海市场，还要看区域间价差。