2015年年底以来，国内甲醇进口量呈稳步增长之势，仅2016年2月份因春节因素影响，甲醇进口量略有减少，同比2015年仍增加近20万吨，且1-5月累计进口335.6万吨，同比增加55%，5月单月进口更是达到92.7万吨的高位。而究竟是何种原因导致了今年甲醇进口量的大幅增加呢？

外部原因：国际甲醇价格大幅走跌，欧美-中国套利窗口开启

2015年国际大宗商品暴跌，甲醇市场亦难以幸免其难，国内方面各地市场大幅走跌至成本线下方，西北市场跌至千元附近，港口期现严重贴水，国际方面欧美价格暴跌，原本远高于中国市场的欧美两地价格一度深贴水中国价格，国际间套利窗口、货物流向转变，加之美国地区2015年以来产能增速加快，国内产能集中释放，美国进口数量减少，而在低油价、全球经济疲软的大背景下，只有中国市场的甲醇需求在与日俱增，这不得不吸引了外国大佬们的眼睛，纷纷将货物销往中国市场。其中南美洲、北美洲、欧洲已付之行动，而俄罗斯、马来西亚以及沙特等国正有出口或加大对华输出量的意向，在国际甲醇市场供需格局转变的今天，中国正在日益增长的MTO需求已成为西方诸国眼中的蛋糕。

在2016年国际主要甲醇出口国对华输出量均有所增加，其中尤以新西兰、阿曼增量为首，其中新西兰、阿曼或多多翻倍出口至中国市场，单月出口量多在10万吨上方，而伊朗出口量亦有所增加，而美国、特立尼达和多巴哥、委内瑞拉货物从无到有，且后续不排除继续出口至中国可能。值得一提的是，沙特货物多变化不大，后续则有继续增加出口量意向。

　　内部原因：内地-港口套利关闭，港口需求稳步增加

　　2015年4月随着浙江兴兴新能源年产69万吨MTO装置的投产，华东港口甲醇年需求其量增加近200万吨，而随着2015年下半年以来内地与港口套利窗口的关闭，内地货销往港口市场量大幅减少，前期部分烯烃企业内地货长约量亦有所减少。而在需求增加、内地到货量减少的华东港口市场，不得不将目光转移至外盘市场，其中伊朗货、新西兰货甚至美洲货均成为了港口烯烃心目中的理想货物来源。

今年以来虽然进口量大幅增加，一定程度上是流向了港口下游烯烃企业，其中浙江两大烯烃企业月进口量多在20%左右，且虽有部分货物流入了江苏港口，然亦被烯烃企业所采购，故实际上港口烯烃消耗量或占比更多，故在进口量大幅增加的同时，港口的可售货库存量未有有效积累。

总结：

虽然2016年中国甲醇月度进口量屡创新高，然而伴随着内地到港量的减少、国际货物流向的转变以及港口需求量的稳步增加，应当理性看待月内进口量的增加，正如之前的港口到货量可能是50%来自国内，50%来自于外盘，而目前国内到货量降低至10%左右，外盘到货量增加在80%左右，表面上看是外盘到货量的大幅增加，实则对港口的净到货量而言则是减少的。而针对后期到货量而言，有人说进口量将有所减少，但需要注意的是这个进口量的减少的基数是现在的月进口量70余万吨还是之前的40-50万吨的进口量，同时，后期的G20峰会下港口的烯烃需求或将有所弱化，在供应量减少及需求量同步减少的港口市场，价格是继续维持低位还是震荡上行呢？我们需要的是进一步去了解后期供应面的减少量与需求面的减少量的对应关系。